2017一建《市政工程管理与实务》预测题及答案（17）

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1K413000 城市轨道交通工程

1K413010 城市轨道交通工程结构与特点

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1．通常地铁车站站台的形式多采用（　　）。[2009年真题]

A．岛式

B．侧式

C．岛、侧混合式

D．马蹄式

[答案]A

[解析]城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。

2．在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，宜先考虑（　　）。[2012年真题]

A．明挖法

B．盾构法

C．浅埋暗挖法

D．新奥法

[答案]B

[解析]在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。

3．城市轨道交通地面正线宜采用（　　）。[2013年真题]

A．长枕式整体道床

B．短枕式整体道床

C．木枕碎石道床

D．混凝土枕碎石道床

[答案]D

[解析]轨道道床与轨枕的类型包括：①长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床；②地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段可采用整体道床；③车场库内线应采用短枕式整体道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。

4．地面地铁车站的特殊车站形式是（　　）。

A．岛式车站

B．路堑式车站

C．侧式车站

D．浅埋式车站

[答案]B

[解析]车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种。车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式。车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站

5．根据运营性质，可接、送两条线路上列车的车站是（　　）。

A．联运站

B．换乘站

C．枢纽站

D．终点站

[答案]C

6．盖挖法施工与常见的明挖法施工的主要区别在于（　　）。

A．施工方法和效果不同

B．施工地点和顺序不同

C．施工方法和顺序不同

D．施工地点和效果不同

[答案]C

[解析]盖挖法施工是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。

7．目前，城市中盖挖法施工采用最多的是（　　）。

A．盖挖顺作法

B．盖挖半逆作法

C．盖挖逆作法

D．敞口放坡法

[答案]C

[解析]盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

8．明挖车站中，采用最多的车站结构形式是（　　）。

A．矩形框架结构

B．马蹄形结构

C．椭圆形结构

D．拱形结构

[答案]A

[解析]矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层于单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨结构。

9．在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用（　　）。

A．矩形框架结构

B．拱形结构

C．圆形结构

D．方形结构

[答案]A

[解析]在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。地下墙可作侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构；也可将单层地下墙作为主体结构侧墙结构。单、双层墙应经工程造价、进度、结构整体性、防水堵漏、施工处理等综合比较后，根据不同地质、周围环境等选用。

10．以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是（　　）。

A．开挖一段，预支护、预加固一段

B．支护一段，开挖一段

C．封闭成环一段，支护一段

D．开挖一段，支护一段

[答案]D

[解析]采用浅埋暗挖法开挖作业时，所选用的施工方法及工艺流程，应保证最大限度地减少对地层的扰动，提高周围地层自承作用和减少地表沉降。其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

11．轻轨交通高架桥墩位布置应符合城镇（　　）要求，跨越铁路、公路、城市道路和河流时的桥下净空应满足有关规范的限界规定。

A．景观

B．规划

C．环保

D．防洪

[答案]B

[解析]轻轨交通高架桥墩位布置应符合城镇规划要求，跨越铁路、公路、城市道路和河流时的桥下净空应满足有关规范的限界规定；上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向刚度。

12．城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式是（　　）。

A．T形桥墩

B．Y形桥墩

C．双柱式桥墩

D．倒梯形桥墩

[答案]A

[解析]T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间，又能减轻墩身重量，节约圬工材料。特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况。墩身一般为普通钢筋混凝土结构，圆形、矩形或六角形，具有较大的强度和刚度，与上部结构的轮廓线过渡平顺，受力合理。

13．高架桥上部结构宜采用工厂预制结构，对于跨度（　　）m以内的桥跨，可采用梁宽1.5m的先张法空心板梁。

A．15

B．18

C．22

D．25

[答案]C

[解析]高架桥上部结构宜采用工厂预制结构，对于跨度22m以内的桥跨，可采用梁宽1.5m的先张法空心板梁；工厂预制易于保证施工质量，运输吊装容易解决，可缓解施工期间场地紧张的矛盾，适用于直线地段和半径较大的曲线地段。

14．地铁轨道扣件为弹性不分开式的道床形式是（　　）。

A．高架桥上整体道床

B．混凝土枕碎石道床

C．一般整体道床

D．木枕碎石道床

[答案]B

二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）

1．盾构法的主要施工步骤包括（　　）。[2007年真题]

A．工作井建造

B．掘进出土（泥）

C．管片安装

D．地表注浆

E．衬砌背后注浆

[答案]ABCE

[解析]盾构法施工的主要步骤包括：①在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井；②盾构在始发端工作井内安装就位；③依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；④盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；⑤及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；⑥盾构进入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可以穿越工作井再向前推进。

2．地铁车站侧式站台的派生形式有（　　）。

A．曲线式

B．双岛式

C．单端喇叭式

D．双端喇叭式

E．梯形

[答案]ACD

[解析]侧式站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式。BE两项属于岛式车站的派生形式。

3．浅埋暗挖法的“十八字”原则包括（　　）。

A．管超前

B．严注浆

C．长开挖

D．强支护

E．慢封闭

[答案]ABD

[解析]在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

4．盾构法施工地铁区间隧道的衬砌包含（　　）。

A．预制装配式衬砌

B．整体式衬砌结构

C．复合式衬砌

D．双层衬砌

E．挤压混凝土整体式衬砌

[答案]ADE

[解析]盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。

5．盾构法施工隧道在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬是为了（　　）。

A．防止隧道渗水

B．防止衬砌腐蚀

C．减少噪声和振动

D．防止围岩松动失稳

E．修正隧道施工误差

[答案]ABCE

[解析]为了防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪声和振动以及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。根据需要还可以在装配式衬砌与内层之间铺设防水隔离层。双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。

6．浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有（　　）。

A．开挖面深孔注浆

B．超前小导管注浆

C．管棚超前支护

D．锁脚锚杆注浆

E．钢拱锚喷混凝土预支护

[答案]ABC

[解析]在城市地铁隧道施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。这类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂。往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已开始坍塌。为此，需采用地层预加固、预支护的方法，以提高周围地层的稳定性。常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。

7．盾构法施工隧道具有（　　）等优点。

A．包括竖井施工，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响

B．当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工

C．隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道

D．施工不受风雨等气候条件影响

E．盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少

[答案]BCDE

[解析]盾构法施工隧道的优点包括：①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；②盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；③隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；④施工不受风雨等气候条件影响；⑤当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工；⑥只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深，地基越差，土中影响施工的埋设物等越多，与明挖法相比，经济上、施工进度上越有利。

8．轻轨交通高架桥桥墩常用的型式有（　　）。

A．双柱式

B．T形

C．倒梯形

D．Y形

E．箱形

[答案]ABCD

[解析]轻轨交通高架桥墩除应有足够的强度和稳定性外，还应结合上部结构的选型使上下部结构协调一致，轻巧美观，与城市景观和谐、匀称，尽量少占地，透空好，保证桥下行车有较好的视线，给行人一种愉快感。常用的桥墩形式有倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩和Y形桥墩。

9．轨道结构应具有足够的（　　），以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。

A．适量弹性

B．强度

C．耐热性

D．稳定性

E．耐久性

[答案]ABDE

[解析]轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。

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