2017一建《公路工程管理与实务》章节习题（23）

>>一建考试试题：2017一级建造师考试《公路工程管理与实务》章节习题及答案

1B414040 特殊地段施工

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1．涌水段施工采用辅助坑道排水时，坑道应超前正洞（　　）。

A．1～5m

B．5～8m

C．10～20m

D．30～40m

【答案】C

【解析】采用辅助坑道排水时应符合的要求包括：①坑道应和正洞平行或接近平行；②坑道底标高应低于正洞底标高；③坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2个循环进尺。

2．井点降水施工时，有地下水的黄土地段，当降水深度大于6m时，可采用（　　）。

A．深井井点降水

B．井点降水

C．单排井点降水

D．浅井井点降水

【答案】A

【解析】井点降水施工应符合的规定有：①井点的布置应符合设计要求。当降水宽度小于6m，深度小于5m时，可采用单排井点。井点间距宜为1～1.5m。②有地下水的黄土地段，当降水深为3～6m时，可采用井点降水；当降水深度大于6m时，可采用深井井点降水。③滤水管应深入含水层，各滤水管的高程应齐平。④井点系统安装完毕后，应进行抽水试验，检查有无漏气、漏水情况。⑤抽水作业开始后，宜连续不间断地进行抽水，并随时观测附近区域地表是否产生沉降，必要时应采取防护措施。

3．不良地质及水文地质条件原因造成隧道塌方的原因不包括（　　）。

A．隧道设计

B．隧道穿过断层及其破碎带

C．隧道穿越地层覆盖过薄地段

D．地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等

【答案】A

【解析】发生塌方的主要原因包括：①不良地质及水文地质条件；②隧道设计考虑不周；③施工方法和措施不当。其中，不良地质及水文地质条件又包括：①隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段，一经开挖，潜在应力释放快、围岩失稳，小则引起围岩掉块、塌落，大则引起塌方。当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。在软弱结构面发育或泥质充填物过多，均易产生较大的坍塌。②隧道穿越地层覆盖过薄地段，如在沿河傍山、偏压地段、沟谷凹地浅埋和丘陵浅埋地段极易发生塌方。③水是造成塌方的重要原因之一。地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和塌落。岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大为降低，因而发生滑塌。

4．当发生大塌方，塌穴高、塌渣数量大时，待基本稳定后，应该采取（　　）的原则挖塌体。

A．长进尺、弱爆破、早封闭

B．短进尺、弱爆破、早封闭

C．长进尺、强爆破、早封闭

D．短进尺、强爆破、早封闭

【答案】B

【解析】大塌方，塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，并尽快完成衬砌。

5．溶洞的形成是以水的（　　）作用为主。

A．潜蚀

B．机械塌陷

C．搬运

D．溶蚀

【答案】D

【解析】岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等，受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主，间有潜蚀和机械塌陷作用而造成的基本水平方向延伸的通道。溶洞是岩溶现象的一种。

6．当隧道坑道中的瓦斯浓度小于（　　），遇到火源时，瓦斯只是在火源附近燃烧而不会爆炸。

A．5％

B．6％

C．7％

D．8％

【答案】A

【解析】当隧道坑道中的瓦斯浓度小于5％，遇到火源时，瓦斯只是在火源附近燃烧而不会爆炸；瓦斯浓度在5％～6％到14％～16％时，遇到火源具有爆炸性；瓦斯浓度大于14％～16％时，一般不爆炸，但遇火能平静地燃烧。

7．在瓦斯放出类型中，放出瓦斯量最大的是（　　）。

A．瓦斯渗出

B．瓦斯喷出

C．瓦斯突出

D．瓦斯冒出

【答案】A

【解析】从岩层中放出瓦斯，可分为三种类型：①瓦斯的渗出，它是缓慢、均匀、不停地从煤层或岩层的暴露面的空隙中渗出，延续时间很久，有时带有一种嘶音。②瓦斯的喷出，比上述渗出更强烈，从煤层或岩层裂缝或孔洞中放出，喷出的时间有长有短，通常有较大的响声和压力。③瓦斯的突出，在短时间内，从煤层或岩层中，突然猛烈地喷出大量瓦斯，喷出的时间，可能从几分钟到几小时，喷出时常有巨大轰响，并夹有煤块或岩石。以上三种瓦斯放出形式，第一种放出的瓦斯量最大。

8．在流沙地段开挖隧道，首先要制止水夹泥沙涌入坑道，以下不属于施工治理的方法的是（　　）。

A．先护后挖

B．密闭支撑

C．滤水加固

D．边挖边封

【答案】C

【解析】流沙地段治理的措施包括：①加强调查，制定方案。②施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。③先护后挖，加强支护。开挖时必须采取自上而下分步进行，先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭，遇缝必堵，严防沙粒从支撑缝隙中逸出。④尽早衬砌，封闭成环。

9．流沙地段施工应首先关注的重点是（　　）。

A．开挖面加固

B．治水

C．尽快衬砌

D．封闭成环

【答案】B

【解析】流沙是沙土或粉质黏土在水的作用下丧失其内聚力后形成的，多呈糊浆状，对隧道施工危害极大。由于流沙可引起围岩失稳坍塌，支护结构变形，甚至倒塌破坏。因此，治理流沙必先治水，以减少沙层的含水量为主。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”综合的治理方法。

二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）

1．在流沙段开挖隧道，可采用的治理措施有（　　）。[2010年真题]

A．必要时采取井点法降低地下水位

B．采用注浆法固结围岩

C．采用从下而上分部开挖，先挖后护

D．在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层

E．可采用工字钢支撑或木支撑进行支护

【答案】ABDE

【解析】在流沙段开挖隧道，可采用的治理措施有：开挖时必须采取自上而下分步进行，先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭，遇缝必堵，严防沙粒从支撑缝隙中逸出。也可采用超前注浆，以改善围岩结构，用水泥浆或水泥水玻璃为主的注浆材料注入或用化学药液注浆加固地层，然后开挖。因地制宜，综合治水。

2．根据设计文件对隧道可能出现的各种情况进行的详细调查，确定处理涌水可采用的辅助施工办法有（　　）。

A．超前钻孔

B．超前小导管预注浆

C．超前围岩预注浆排水

D．井点降水

E．辅助坑道排水

【答案】ABDE

【解析】根据设计文件对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案。处理涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。

3．采用辅助坑道排水时应符合的要求有（　　）。

A．坑道应和正洞平行或接近平行

B．坑道应和正洞斜交

C．坑道底标高应低于正洞底标高

D．坑道应超前正洞10～20m

E．坑道应超前正洞5m左右

【答案】ACD

【解析】采用辅助坑道排水时应符合以下要求：①坑道应和正洞平行或接近平行；②坑道底标高应低于正洞底标高；③坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2个循环进尺。

4．采用超前钻孔排水时应符合的要求有（　　）。

A．应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔

B．钻孔孔位（孔底）应在水流上方

C．超前钻孔的孔底应超前开挖面1m左右

D．超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺

E．钻孔孔位（孔底）应在水流下方

【答案】ABD

【解析】采用超前钻孔排水时应符合的要求有：①应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；②钻孔孔位（孔底）应在水流上方，钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故；③采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外；④超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。

5．下列处理塌方的方法正确的有（　　）。

A．小塌方，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣

B．大塌方，宜采取先挖后护的方法

C．塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑

D．洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的办法

E．小塌方，在确保安全的前提下，也可在塌渣上架设临时支架，稳定顶部，然后清渣；临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除

【答案】ACDE

【解析】处理塌方应先加固未塌地段，防止继续发展，并可按下列方法进行处理：①小塌方，纵向延伸不长、塌穴不高，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。在确保安全的前提下，也可在塌渣上架设临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。②大塌方，塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，并尽快完成衬砌。③塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。④洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的办法。

6．岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法有（　　）。

A．引

B．堵

C．越

D．绕

E．截

【答案】ABCD

【解析】岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法有“引、堵、越、绕”四种。其适用情况分别如下：①引，遇到暗河或溶洞有水流时，直排不宜堵；②堵，对已停止发育、跨径较小，无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；或加深边墙基础，加固隧道底部；③越，当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞，可加深该侧的边墙基础通过；④绕，在岩溶区施工，个别溶洞处理耗时且困难时，可采取迂回导坑绕过溶洞，继续进行隧道前方施工，并同时处理溶洞，以节省时间，加快施工进度。

7．瓦斯地段施工时，防止瓦斯事故的措施包括（　　）。

A．指定专人定时和经常进行检查

B．测量风流和瓦斯含量，严格执行瓦斯允许浓度的规定

C．严禁将火柴、打火机及其他易燃品带入洞内

D．手电筒可以带入洞内

E．进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育

【答案】ABCE

【解析】瓦斯地段施工，严格执行的制度有：①瓦斯检查制度，指定专人定时和经常进行检查，测量风流和瓦斯含量，严格执行瓦斯允许浓度的规定，瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪，随时发现异常情况，应及时报告技术主管负责人，采取措施进行处理；②洞内严禁使用明火，严禁将火柴、打火机、手电筒及其他易燃品带入洞内；③进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育，抢救人员未经专门培训不准在瓦斯爆炸后进洞抢救；④瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训的考试合格者，进行监测工作。

8．下列关于流沙地段治理措施正确的有（　　）。

A．施工中应调查流沙特性、规模，了解地质构成、贯入度、相对密度

B．在施工中应观测支撑和衬砌的实际沉落量的变化，及时调整预留量

C．隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术

D．流沙地段，拱部和边墙衬砌混凝土的灌筑应尽量缩短时间，尽快与仰拱形成封闭环

E．开挖时必须采取自下而上分步进行，先护后挖

【答案】ABCD

【解析】E项，开挖时必须采取自上而下分步进行，先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭，遇缝必堵，严防沙粒从支撑缝隙中逸出。也可采用超前注浆，以改善围岩结构，用水泥浆或水泥水玻璃为主的注浆材料注入或用化学药液注浆加固地层，然后开挖。

三、案例题（请根据背景资料，按要求作答）

（一）

【背景资料】

某施工单位承接了某隧道施工任务。该隧道为分离式双洞隧道，洞门间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13＋956；右线长4013m，进口里程号为YK13+952。根据地质勘察报告，YK14+020～YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14+850～YK1+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。

开工当年10月5日。该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处，二衬距撑子面68m。

10月6日，监理单位发现YK14+859～YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进了处理。10月20日，YK14+859～YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段早拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。

10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生爆炸，34名工人全部罹难。[2012年真题]

问题：

1．根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。

2．列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。

3．根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。

4．指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。

5．根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。

【答案】

1．根据地质条件，该隧道潜在的安全事故类型有：（1）塌方；（2）瓦斯爆炸；（3）瓦斯突出；（4）瓦斯燃烧；（5）涌水、突泥；（6）岩爆。

2．施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法有：（1）观察法；（2）一般测量法；（3）声学测量法；（4）微地震学测量法。

3．根据背景资料，对塌方段的处理措施有：（1）加固塌体两端洞身；（2）封闭塌腔顶部和侧部；（3）塌腔顶部加固；（4）清渣；（5）灌注衬砌混凝土。

4．施工单位的错误做法有：

（1）采用的配电箱及插座为非隔爆型（或普通配电箱及普通插座），可能产生火花；

（2）洞内停止通风，可能导致瓦斯浓度增加；

（3）未进行瓦斯浓度检测，瓦斯浓度可能达到爆炸界限而未通知人员撤离。

5．根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故一般分为以下等级：

（1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；

（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；

（3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

故本题中，该事故属于特别重大事故。

（二）

【背景资料】

某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R＝5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程，1号隧道里程是K5＋100～K6＋310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2号隧道里程是K6＋350～K6＋500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5＋100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6＋500进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6＋310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。

某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：

（1）公司的第一工程处负责1号隧道的K5＋100～K5＋800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4＋900处。

（2）公司的第二工程处负责1号隧道的K5＋800～K6＋300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6＋500开始进洞施工，出渣场位于K6＋680处。

（3）两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5＋800处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。

作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：

（1）为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。

（2）采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。

问题：

请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。

【答案】

（1）应该选择第二方案。

（2）选择理由如下：

①第一方案，表面上是加快进度，力争尽快进行1号隧道的挖掘推进，以避免工程量减少带来的损失，实际上是不可行的。先打通一个导洞，由于岩层是Ⅴ级或Ⅳ级围岩再加上受到偏压，挖掘时要进行支护（例如喷锚支护）以保证施工安全；如果开挖的位置不是隧道上弧开挖线，不仅造成经济的浪费而且增加今后上台阶开挖的难度。Ⅴ级围岩的格栅钢拱架更增加困难和浪费。总之，第一方案在技术、组织、经济上是不合理的。

②第二方案，按正常上台阶全部开挖，对支护没有增加任何经济的浪费和技术的难度，主要是担心影响1号隧道的开挖进度，使工程量减少经济受损。从上台阶全部贯通的时间要求分析，用台阶法进行上台阶的开挖，只要能保证每天2.5m左右的进度就能满足全部贯通的时间要求。要做到这一点，在实际的隧道施工中是容易做到的。

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