2017年二建《公路工程管理与实务》考前冲刺卷3

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三、案例分析题（共4题，每题20分）

（一）

【背景资料】

某地区修建一条二级公路，该地区属于平原地区，某施工单位通过招投标承接此项目，该二级公路设计全长为58.5km，路基宽度为12m，路基平均填土高度3m。其中K25+300～K33+500路段紧邻黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全路段均为软弱路基地段（地基承载力平均10～80kPa）。在K31+100处，路基通过一个池塘，池底淤泥深0.5m左右。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：

（1）对K31+100处的池塘采用抛石挤淤法，向池塘抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。抛投顺序，应先从路堤一边开始向另一边推进，以使淤泥向两旁挤出。

（2）对于地下水位高、土质差、苇根很多而深的地方铺设土工格栅。

（3）K26+200～K26+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质，含水量大，地下水位高，采用孔深4～5m，直径50cm，间距200cm，梅花形布设的生石灰桩进行加固。

问题：

1．什么是软土？有哪些特点？

2．土工格栅加固土的机理是什么？

3．生石灰桩施工时的施工工艺程序如何？

4．背景中关于抛石挤淤的抛投顺序正确吗？如不正确，请修改。

5．软土地基处理除了该工程考虑的几种方法外，还有哪些方法？请至少写出五种。

【答案】

1．淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%～70%，孔隙比1.0～1.9，渗透系数为10^-8～10^-7cm／s，压缩性系数为0.005～0.02，抗剪强度低（快剪黏聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角0～5°），具有触变性，流变性显著。对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压强度小于50kPa，含水量大于50%的黏性土和标准贯击次数小于4，且含水量大于30%的砂性土统称为软土。修建在软土地区的路基，应充分考虑路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

2．土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中，一般可归纳为：

（1）格栅表面与土的摩擦作用；

（2）格栅孔眼对土的锁定作用；

（3）格栅肋的被动抗阻作用。

三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果明显高于其他土工织物。

3．生石灰桩主要用振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于100～200kN。

生石灰桩施工工艺程序：整平地面→振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔。

4．抛石挤淤的抛投顺序不正确。

抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

5.除了上述几种方法外，还包括超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井等。

（二）

【背景资料】

某高速公路段上有一座主跨为2×30m预应力混凝土工形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。在现场施工中，当工形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。张拉过程中按设计要求在两端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象，项目经理对此进行了处理。桥梁完工后随后又有一处公路隧道，隧道穿越的岩层主要由砂层泥岩和砂岩组成，为Ⅱ～Ⅲ类围岩，设计采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬砌，内层防水层设计为塑料防水板。在隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育。开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段两次冒顶、塌方。

问题：

1．试分析桥工形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。

2．出现了锚头下锚板处混凝土变形开裂现象后，应如何处理？

3．在施工过程中如何防止锚头下锚板处的混凝土变形开裂？

4．针对隧道工程中的地质和涌水情况，你认为在施工中应采取哪些水害处治措施？

5．衬砌混凝土的施工缝和沉降缝，采用塑料止水防水时，施工中应符合哪些要求？

【答案】

1．该桥工形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有：

（1）通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑时振捣不密实，以致该处混凝土强度低；

（2）锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够。

2．出现了锚头下锚板处混凝土变形开裂现象后，正确的处理方法是：将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋并用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

3．预防锚头下锚板处混凝土变形开裂可以采取的措施有：

（1）锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

（2）浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

4．处理涌水可用辅助施工方法有：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。

5．衬砌混凝土的施工缝和沉降缝，采用塑料止水防水时，止水带不得被钉子、钢筋或石子刺破；在固定止水带和灌注混凝土过程中应防止止水带偏移；应加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

（三）

【背景资料】

某施工单位承接一沿海大桥工程项目，主墩基础是48根桩径为1.60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度为55m。大桥所处位置的地层情况为：表层为5m的砾石，以下为30m的卵漂石层，再下层为软岩层。施工单位进场后，针对本工程的特性，召集各专业技术人员制订了详细的施工管理制度。在施工过程中，发生以下事件：

事件一：在图纸会审中发现存在设计有遗漏问题，设计单位发出了“设计变更通知单”。

事件二：为了协调方便，某公路检测机构在该工程项目中同时接受业主、监理和施工三方的试验检测委托。

事件三：施工过程中，经建设单位同意对工程进行了较大变更，从而增加了投资。

事件四：施工单位项目负责人组织质检人员对桥面伸缩缝的埋件规格和数量确定后，报监理工程师批准后进行埋置。

问题：

1．公路工程项目所涉及的施工技术管理制度包括哪些？

2．对施工中发生的事件逐一进行判断是否合理或正确，不正确或不合理的，请改正。

3．图纸会审记录包括哪些内容？

4．根据《公路水运工程试验检测管理办法》的规定，公路工程检测机构的等级是依据什么来划分的？

5．公路工程设计变更的主要原因有哪些？

【答案】

1．公路工程项目所涉及的施工技术管理制度包括：图纸会审制度、技术交底制度、测量管理制度、材料与构（配）件试验管理制度、隐蔽工程验收制度、变更设计制度、工程质量检验评定制度、技术总结制度和技术档案制度。

2．对施工过程中发生的事件的判断。

（1）事件一正确。

（2）事件二不正确。

正确做法：检测机构在同一公路工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。

（3）事件三不正确。

正确做法：如果设计工程做较大变更而影响了建设规模和投资标准时，需报请原批准设 汁的主管单位同意后才可修改。

（4）事件四不正确。

正确做法：桥面伸缩缝是隐蔽工程，应由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加，必要时请设计人参加。

3．图纸经过会审后，会审组织者，应及时将会审中提出的有关设计问题的建议，做好详细的记录。图纸会审记录上应填写单位工程名称、设计单位、建设单位和主持单位及参加审核人员名单等。对会审提出问题，凡是设计单位变更修改的，应在会审记录“解决意见”栏内填写清楚，尽快请设计部门发“设计变更通知单”，施工时按“设计变更通知单”执行。图纸未经过会审不得施工。

4．《公路水运工程试验检测管理办法》规定，检测机构等级是依据检测机构的公路工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分。公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程。

5．公路工程设计变更的主要原因如下：

（1）经过会审后的施工图，在施工过程中，发现施工图仍有差错，与实际情况不符者。

（2）因施工条件发生变化与施工图的规定不符者。

（3）材料、半成品、设备等，与原设计要求不符者。

（四）

【背景资料】

某二级公路工程所有材料均由项目部自己采购和组织运输。所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用款计划→材料用量计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理，并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求：

（1）为区分砂的粗细度，提出了砂的平均密度和湿度要求。

（2）对于碎石提出了可松散性要求。

（3）对于水泥，提出了针入度的要求。

该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。在工程施工中还发生了如下事件：

事件一：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目部认为并未影响结构，因此未做任何处理。

事件二：在满堂支架桥梁施工中，发生了支架垮塌，造成直接经济损失40万元。项目部在事后的第5天向上级公司进行了汇报。

事件三：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投入使用，并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基工程按时完工。

问题：

1．背景中的材料计划管理程序是否合理？请说明理由。

2．逐条判断对材料工程指标及工程特性要求是否合理？请说明理由。

3．从“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的方法。

4．事件一中，项目部的做法是否正确？如不正确，请提出正确的处理办法。

5．按公路工程质量事故的分类标准，事件二中所述事故属于何种质量事故？项目部处理方式是否恰当？请说明理由。

6．分析事件三中存在的仪器管理问题，并提出正确的处理方法。

【答案】

1．材料计划管理程序不合理。

理由：应按工程量清单→材料需用量计划→材料供应计划→材料采购计划→材料用款计划的顺序进行材料计划管理。

2．第（1）条不合理。

理由：应采用细度模数和平均粒径区分砂的粗细度。

第（2）条不合理。

理由：碎石应提出强度和耐磨性要求。

第（3）条不合理。

理由：水泥应提出化学性质、物理性质（抗压强度和抗折强度）要求。

3．由于材料原价未变，因此从“价差”分析，材料成本增加可能是因为运杂费、场外运输损耗率、采购及保管费的增加而引起。物耗管理的办法有：

（1）量差控制（或节约降耗、控制物耗）。

（2）量差考核。

（3）推行限额领料制度。

4．事件一中，项目部的做法不正确。

缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面，道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理，不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。

正确的处理方法：应采用整修的办法进行处理。

5．按公路工程质量事故的分类标准，事件二中所述事故属于三级一般质量事故（或一般质量事故）。项目部的处理不妥当。项目部应在3d内书面报告质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。

6．全站仪属于测量仪器。新购仪器在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定，而不能直接使用。当仪器超过了规定的周检确认时间间隔而未检定，则视为不合格，必须停止使用，隔离存放，并做明显标记，须再次检定确认合格，并经项目技术部门主管验证签认后，方可使用。

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